2023年12月7日，作为2023第十一届全球智能物流产业发展大会暨2023全球物流装备企业家年会的重要组成部分，“领袖峰会暨《物流技术与应用》杂志理事年会”在大会前一天晚上成功举办，来自国内外物流装备行业头部企业的60多位企业家参加了会议。《物流技术与应用》杂志执行主编、北京科技大学教授赵宁主持了会议，副主编江宏对一年来的工作及明年发展计划做了简要的汇报。

本次领袖峰会的主题是“向内提升，向外发展”，是主办方基于当前行业总体形势与企业发展举措而提出的。在即将过去的2023年，物流装备行业经历了较大幅度的调整，特别是下半年，全国性的市场疲软，给中国经济前景蒙上了阴影，作为生产服务性行业的物流业自然难免独善其身。在此情形下，企业如何应对？对2024年的市场状况以及未来形势有何期望？代表们对此充分发表自己的看法，可以概括为15个关键词。

今年的市场，可以用一个“卷”字描述，价格战愈演愈烈。但令人意外的是，尽管外部环境风云变幻，市场竞争白热化，行业内卷严重，但大多数与会人员反映企业总体发展稳定，这与整个行业大环境的基调有显著差异。

当然，在订单平稳的表象下，利润大幅度下滑却是一个普遍现象。同时，大家对2024年则表现出更多的担忧，认为甚至到2025年都将是更加艰难的时期。伍强智能董事长尹军琪则认为，物流业作为一个越来越重要的基础性行业，长期前景看好，现在的困难应该是暂时的，企业要对未来充满信心，冬天熬过去了就是春天。尽管如此，眼前现实的困境是有目共睹的。因此，在整个会议期间，围绕企业如何“熬”过冬天，大家纷纷提出了自己的看法，包括提升运营效率、降低成本、创新发展、做好交付、保证现金流、进军海外市场。

与会代表认为，2023年中国物流装备市场的表现虽然与国际形势、疫情影响有关，但也应属于正常。自疫情爆发以来，很多行业受到毁灭性打击，如餐饮、旅游、影视、航空、铁路等行业，但物流业，尤其是智能物流行业则遇到了千载难逢的发展机遇，连续几年出现了爆发性增长。在经历了高速发展后，市场亟需调整。市场不可能一直高速增长，增长几年，调整一下，再继续增长，这种周期性螺旋式上升是社会发展的常态，也是物流业发展的常态。米亚斯总经理王建忠认为，周期性是不可避免的；关键是在市场调整期，企业应练好内功，轻装上阵，主动迎接下一个周期的到来。

现在的市场竞争主要是同质化导致的，面对内卷严重、利润下滑等问题，多位代表开出了“创新”的药方，认为企业唯有创新才有希望。创新的内涵是非常丰富的，包括产品创新、流程创新、模式创新等，通过创新可以提高产品质量，降低生产成本，增强企业核心竞争能力。代表们还就如何创新提出了看法。探索自己的独特赛道，做差异化，成为很多代表的共识。如，米亚斯王建忠、沈飞总工程师王中军分别提到企业在重载堆垛机、长大件物料自动仓储系统的研发情况，在细分行业获得了优势。

重视交付是代表们对当前局势下开出的第二个药方。按时、按量、保质完成项目交付，不断提升交付能力和现场管理水平，本身就是一种企业运营效率的体现，更是实现企业按时回款的关键。面对当前利润减少、收款难的困境，有的企业家还提出质保金的问题，认为取消质保金应该是可以争取的权力。这个话题引起了大家的浓厚兴趣。

重视售后服务，提升客户满意度，是代表们给应对当前局势开出的第三个药方。昆船智能总经理助理雷敏、天和双力总裁胡淳等都表示，增量市场上升乏力，企业必须经营好存量市场，售后服务蕴藏着巨大的机会。根据欧美企业的经验，当存量市场达到一定规模后，售后服务将成为企业的重要利润源泉。据悉，欧洲的一些系统集成商，售后服务的收入在整个销售额中占比达到40%以上，在利润中占比高达60%以上。

标准化被重新提上议程，也是应对价格战的另一剂药方。如何降低企业经营成本？从根本上讲应该是提升效率。从过往的经验看，标准化是提升效率的最有效的方法之一。不仅产品本身要标准化，生产流程、管理流程也要标准化；不仅硬件要标准化，软件也要标准化。标准化不是几个企业的事情，是全行业共同推进的事情。特别是在中国企业出海的过程中，也应该重视中国物流技术标准的国际化。

针对当前社会普遍存在的浮躁心态，代表们再次强调了“专注”的重要性。专注于核心业务，专注于核心产品与核心技术，做好做精，不好高骛远，这山望着那山高。找准自身定位，找到擅长的细分领域，发挥自身特长，是提升企业竞争力的一种战略。就如力卡董事长胡文龙所言，企业要秉持工匠精神，一丝不苟、精益求精地做好自己的产品。

中国经济已经进入了高质量发展的下半场，发展模式从过去的单纯规模驱动慢慢进入高质量发展驱动的时代。物流装备企业的发展也从机会驱动转变为能力驱动，不能盲目追求规模，应脚踏实地做业务。一些企业在会上明确发出“高质量、向未来”的声音。如德马科技集团副总裁吴中华谈到，高质量发展体现在多个方面，如生产高质量的产品、交付高质量的物流系统、选择高质量的客户等。英特诺集团执行副总裁、亚洲区总裁夏本春则明确提出，一个成熟的企业不应当追求过高的发展速度，可持续、稳定、健康，是决定企业能否行稳致远的关键。

很多企业认为，当前最重要的是控制好风险。因为如果项目做坏了，企业的损失会很大；如果资金链断了，将会危及企业生存。在充满不确定性的市场情况下，控制风险将是今后几年企业关注的重点，相对于增长速度，持续盈利更重要。另外，出海发展也需要控制风险。中国企业在海外市场最大的竞争优势是生产制造成本压低，但低也是有限的，硬件设备比发达国家便宜30%~40%，加上关税、运费、国外的人工费等因素，所以出海一定要注意控制风险，否则将会比在国内市场还难。

令人惊喜的是，许多企业家提出做好“供应链”企业的概念。一方面，从业务开拓视角，关注供应链条长的行业，服务于供应链上下游企业。如今天国际副总裁曾巍巍指出，整体供应链业务是未来可以思考的方向，企业不只是为用户提供单个立体库或者物流设备，而是提供体系化服务，汽车、民生相关行业都会对物流有更高要求。另一方面，物流设备生产企业应当成为系统集成商供应链的一部分，而不是简单的供应商，要站在产业链价值共创的视角，去满足用户需求，去开拓市场，服务市场，向外生长。也有代表提出了通过贯彻供应链思维，大幅度降低产品成本的实践经验。

代表们认为，建立良好的物流装备行业生态，是解决目前内卷严重的一剂良方。但如何维护这个生态的健康，成为摆在大家面前的一道难题。新松机器人副总裁兼智能物流BG总裁姜碧霄更是直言不讳地指出，头部企业、集成商应当有责任和担当，成为建设、维护行业健康生态的表率。

关于物流技术的发展趋势，尹军琪谈了自己的看法。他认为，未来物流技术发展将向智能化、数字化、柔性化方向发展，软件比硬件更加重要。当然，这不是否定硬件的重要性，相对而言，软件的作用会大得多。事实上，现在已经很难把软件和硬件区分开来。硬件的天花板是看得见的，是有限的，而软件几乎是无限的。企业应将目光更多地聚焦于软件上，研发资金也要更多地往软件倾斜。隆链总经理马云龙则强调了四向穿梭车系统算法和调度的重要性。

海外市场，是近年来很多物流装备企业的发力点，也是会上大家关注的重点话题。但是对于目前的“出海热”，有的企业家提出了不同的看法。

一方面，海外市场体量并不如想象的大。以2019年为例，欧洲市场堆垛机总需求量不足1000台套。其实物流装备本身并不是一个很大的市场，海外市场空间也有限，并且中国企业还要面对全球供应商的竞争。另一方面，开拓海外市场并不简单，机遇与挑战并存，不是所有企业都适合出海。常年活跃在海外市场的企业代表提醒大家，要重视海外市场与国内市场的差异，特别要重视国外的法律法规的差异，国外的安装人工费通常是国内的几倍甚至十几倍，还有一些不可预见的费用，这是要引起大家特别重视的。

上虹货架总经理章春华指出，在海外市场，价格因素对成交的作用不是最大的，更重要的是技术能力、交付能力、服务能力。江锐集团销售总监王慧也分享了企业的海外发展经验，值得借鉴。也有企业倡议，行业企业应抱团出海，在国际市场上维持好的生态体系。

多家企业强调了战略调整的重要性，北自科技、科捷、昆船、沈飞、新松的代表均表达了这一观点。昆船和新松的代表分享了各自企业在过去两年中企业战略和组织架构调整的具体情况，通过内部调整，改变了过去求全求大的战略方针，而是进行战略收缩，专注于重点行业领域和重点产品的突破，其效果已初步显现。

近年来国家大力提倡各个行业的数字化转型，在物流装备行业，一些企业已经行动起来。会上，科捷副总经理薛力源、音飞事业部总经理单光亚等，都提到企业开展数字化的体会。值得一提的是，未来市场竞争格局还会变化，企业应着力于练好内功，做精细化管理，提高运营效率，而数字化技术将赋能企业发展，并助力企业更好地为客户创造价值。因此，数字化升级应该是今后行业发展的方向。